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很多人将眼前这个魁梧的家伙习惯性地称之为“大汉”，算起来，这位“大汉”从2009年至今已经在国内市场闯荡了6年之久。说它是7座SUV车型中的王者，一点儿也不为过。今年3月，它迎来了换代上市，引发了广泛热议，极高的“颜值”以及华丽的配置让很多将其视为“Dream Car”的人们坐不住了。无论是汉子们还是有“汉子”情结的小女子们都难以抵御住这款大7座SUV的诱惑。上市不久后，全新汉兰达迎来了一次大考——严格的C-NCAP碰撞测试。它是“真汉子”吗？试验数据说了算。
“左强右弱”设计“偷懒”？
实则向美版设计看齐！
作为一款焦点车型，此次碰撞测试获得了广泛关注，而全新汉兰达驾驶员侧前纵梁独有的“加强块”设计，引发了媒体对为什么车身结构设计“左强右弱”的大讨论。也有媒体质疑C-NCAP测试车为“特制车”。对此，C-NCAP管理中心主任表示：“全部测试车辆均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。自愿申请测试的车型，是由企业向管理中心支付车辆费用后，再由管理中心到市场上购买，购买过程中车辆用途是保密的。所以，不会存在作弊的行为。”而全新汉兰达所有车型也均采用同样的设计结构。
实际上，美版汉兰达曾于2014年参与过IIHS的测试，结果获得“Top Safety Pick+”（顶级安全车+）评级，这也是中型SUV类别中惟一获得“Top Safety Pick+”的车型。从碰撞后的照片，我们可以清楚地看到，美版车和国产车在防撞梁的结构上并没有差异——驾驶员侧前纵梁有一个特别的“加强块”。国产的全新汉兰达在车身结构上并没有“偷懒”，而是在关键部位原汁原味地保留了美版车型的设计。
全新汉兰达为什么要这么做呢？首先，是为满足法规要求。目前全球所有的碰撞法规和评价方法，都是针对驾驶员侧进行，无论是正面40%偏置碰撞、正面小重叠率碰撞、侧面碰撞还是侧面柱碰撞。为什么选择驾驶员侧而不是副驾驶员侧，主要有两个原因：一是事故统计中驾驶员的伤害几率最高；二是驾驶员位置环境最复杂，转向柱、油门及制动踏板等在碰撞事故中都会对驾驶员构成伤害。其次，是为满足现实需求。驾驶员所面临的风险是全车中最高的，至少车辆在行驶中驾驶员位置坐人的概率是100%——除非无人驾驶大行其道。
车辆怎样才算真正安全？关键在于对乘员的保护！
在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能愈发受到消费者的关注。提起汽车安全，认为“钢板越厚越安全”的人不在少数，但实际上，对车内乘员形成很好保护的车才能称得上是足够安全的车。如何对汽车的安全性进行定量评价呢？通过C-NCAP碰撞测试中假人身上所反馈的各个部位的伤害值，就能看得出来。全新汉兰达在正面100%碰撞试验中得到15.30分，在正面40%碰撞试验得到14.23分，侧面碰撞试验与座椅鞭打试验则收获了满分，另外还有满分4分的安全配置加分，最终以55.5分的总成绩获得5星级评价。
在正面100%碰撞试验中，前排假人的头部、颈部以及大腿部位都是满分，胸部得到3.36分，小腿得到1.48分，后排女性假人也得到了1.46分，超过了行业平均水平，并在关键的头部部位得到了满分。由于全新汉兰达无论是前排还是后排都配备了具有预张紧以及限力功能的安全带，使得胸部压缩变形量值（乘员胸部的一项评价指标）得到了很好的控制。同时，全新汉兰达配备了驾驶员膝部安全气囊，对驾驶员的腿部形成了很好的保护，大腿以及小腿部位都有很高得分。
安全设计以“硬”论英雄？
吸能技术让安全再升级！
全新汉兰达的外观既显得粗犷又不失时尚气息，尽显刚柔之美。而这种“刚柔并济”的理念同样体现在车辆的安全设计上。“大汉”的耐撞性如何呢？在C-NCAP 2012年版规则中，正面40%偏置碰撞试验的碰撞速度达到64km/h，对于车身结构的强度提出了很高的要求。从试验现场可以看到，在正面40%偏置碰撞试验中，全新汉兰达的前防撞梁由于承受巨大的冲击载荷有一定的弯曲，但并没有折断，乘员舱保持得比较完整，所有车门均可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。同时，美版汉兰达在IIHS测试中的表现也足以说明其车身结构具有足够高的强度。IIHS是全球知名安全评价机构，以测试项目严格而著称，要想获得“Top Safety Pick+”评级，必须在IIHS新增加的正面25%小区域重叠碰撞测试中获得“Acceptable”（可接受）级以上评价。全新汉兰达在该项测试中顺利过关，最终令其获得“Top Safety Pick+”评级。
“大汉”不止有硬的一面，还有柔的一面。全新汉兰达采用丰田独有的GOA安全车身，并标配业内首创的复合负荷型加强防撞梁。GOA车身的核心技术在于高强度乘员舱和高效吸能的车身结构，在车辆撞击发生时，能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，最大程度减少驾驶室变形，确保座舱中驾乘者的安全。同时，我们还注意到，在偏置碰撞测试中，包括侧面气囊与气帘、正面气囊、膝部气囊在内的所有安全气囊均顺利展开，对乘员形成了全方位的保护。
众多车企谈“侧碰”变色？
“新汉”满分出击毫无压力！
尽管汽车制造商近几年在乘员侧面保护方面不断努力，也取得了较大的进步，但如何在侧面碰撞中保护乘员依然是一个难题。全新汉兰达作为一款SUV车型，在侧碰试验中有一定的优势，加之其车门防撞梁、B柱等结构具有很高的强度，抵御台车的冲击；同时，侧面安全气囊和侧气帘顺利展开，对内部乘员又多了一层保护的屏障。结果显示，在C-NCAP侧碰试验中，前排假人和后排假人都获得了很好的保护，得到了满分。
在鞭打试验中，假人的上颈部和下颈部载荷均获得了满分，只有NIC（颈部伤害指数）指标略有减分，得到1.67分，最终全新汉兰达在该项试验获得了7.67分。NIC指标对应的是神经伤害，具体表现为神经根疼痛，是鞭打试验中失分最普遍的单项，满分为2分。在2012年版规则测试的124款车型中，NIC指标平均得分为1.42。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以全新汉兰达获得了4分满分。
总结
全新汉兰达防撞梁左右结构不一样，是原汁原味地保留了美版车型的设计，同时更好地满足了碰撞法规要求。驾驶员侧前纵梁那个特别的“加强块”，表明了其对驾驶员侧安全的重视，这不仅是法规要求，更是现实需求。
此外，无论是从全新汉兰达的车身结构设计还是安全带、安全气囊等约束系统的匹配来看，这是一款很注重细节的车型。全新汉兰达碰撞测试后，假人各个部位的伤害值比较均衡，并没有明显的短板。所谓安全无小事，只有做好每一个细节，才能让车辆的安全性达到更高的水平。