摘要：根据高职教育的特点，结合多年从事《车站信号控制设备维护》课程的教学经验，对课程目标、教学内容、教学模式与教学方法、教学手段、课程考核方式等方面的改革进行了探索。
关键词：高职；车站信号控制设备维护； 教学改革； 职业技能
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）07-0102-02
依据专业人才培养方案确立课程目标
《车站信号控制设备维护》课程是铁道通信信号专业和城市轨道交通控制专业的一门核心专业课程。依据我院新一轮专业人才培养方案，确立了本课程目标是：学生以独立或小组合作的形式，通过教师指导或借助相应资料，制定车站信号控制设备维修计划以及故障处理计划，在规定时间内完成上述计划、实施、检查并进行评价反馈。在实施计划的过程中，使用工具、仪表、材料等要符合劳动安全和环境保护规定，对已完成的任务进行记录、存档和评价反馈；具有遵纪守法、团结协作、认真负责、艰苦奋斗、精检细修、爱护公物、文明生产、安全生产等良好的职业道德。
学习完本课程后，学生应当能够进行车站信号控制设备维护方面的工作，包括：（1）联锁表编制和联锁关系校核；（2）6502大站电气集中设备检修、电气特性测试和故障处理；（3）TYJL-Ⅱ型和DS6-K5B型计算机联锁系统中的控制台设备检修、计算机房设备检修、继电器室设备检修，电气特性测试和故障处理；（4）SICAS型计算机联锁系统中的LOW设备检修、计算机房设备检修、外围及轨旁设备检修和故障处理。
该课程目标包含了对学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，旨在提高学生的综合职业能力。
整合教学内容
根据本课程目标，按照基于工作过程系统化的课程开发方法，将《车站信号控制设备维护》课程分为五个学习情境，每一学习情境下又分若干个学习任务，遵循由初学者到实践专家的职业生涯成长规律和由易到难的学习认知规律，将学习情境与学习任务进行序化。具体如表1所示。
每一学习任务，也就是工作任务，其教学内容均包含了知识、技能和综合能力三部分，充分体现了理论实践一体化的教学思想，能够融“教学做”于一体，强化学生职业能力的培养。学习情境三的教学内容整合如表2所示。
改革教学模式和教学方法
传统的教学模式以课堂为阵地，以教师为主体，以书本为本位，教学过程重理论轻实践，培养出来的学生难以适应岗位能力的要求，难以适应社会的需要。
为强化学生职业能力的培养，以满足企业对高技能人才的需求，我院《车站信号控制设备维护》课程团队在教学模式上进行了大胆设计与创新，实现了由传统学科教学模式向行动导向教学模式的根本性转变。
（一）任务驱动教学模式
本课程5个学习情境共计20个学习任务，每个学习任务都将理论与实践进行了有机融合并具有一定的难度，适合采用任务驱动教学模式。每个学习任务也就是工作任务，完成一项工作任务需要经历结构完整的工作过程。因此，在教学过程中，可参照德国联邦职教所的6阶段模型来组织教学，教学过程分为六个步骤：资讯、决策、计划、实施、检查、评估。
在这个结构完整的工作过程中，让学生经历从明确任务、制定计划、实施检查到评价反馈这一整个解决专业问题的全过程，获得工作过程知识（包括理论与实践知识）并掌握操作技能，在实际行动中通过完成学习任务获取专业知识并建构自己的知识体系，同时获取处理信息、整体化思维、系统化思考等方法能力和社会能力。
（二）“车间组织”教学模式
为营造车站信号控制设备维护真实的工作环境，以进一步强化学生职业能力的培养，我们将铁路电务部门的“车间组织”工作模式引入教学，如图1所示。
在这种教学模式里，指导教师身兼三职，即车间主任、技术员、车站值班员。作为“车间主任”，要负责学生日常考勤、教学与生产活动组织、任务实施过程监控和任务实施过程中各种信息反馈的处理。作为“技术员”，要负责技术咨询、故障处理、技术反馈和质量控制。作为“车站值班员”，要负责行车指挥协调、行车组织管理。学生小组长扮演信号工班长的职责，每个信号工班长管理5～6名学生扮演的信号工。
“车间组织”教学模式贯穿于5个学习情境共计20个学习任务教学的始终。这种教学模式将学生置身于真实的工作环境之中，通过完成每一项工作任务来获得知识与技能以及完成任务所需的方法能力和社会能力，对强化学生职业能力的培养，以及实现学校与就业的无缝对接有明显的促进作用。
同时，将案例教学法、比较法、角色扮演法、现场教学法、引导文教学法等多种教学方法组合创新，有效推动了课程实施，从而更好地实现课程目标。
改进教学手段
（一）现代信息技术的广泛应用
随着计算机技术的发展，图文并茂、声像俱全的多媒体技术为教学手段的现代化提供了巨大空间。结合教学内容，课程团队制作了丰富的多媒体课件，如大量的实物图片、Flash动画、教学录像、PPT课件等等。这些多媒体课件实用性强，使教学内容变得生动、直观。随着网络技术的发展，学生通过网络进行自主学习已经成为可能。学校已建成校园网，我们也开发了《车站信号控制设备维护》课程网站，并不断在完善。校园网络运行良好，为学生营造了一个良好的自主学习环境。
（二）运用“故障处理模拟盘”的教学手段
本课程4个学习情境中，均有“故障处理”这一学习任务的教学，均是每个学习情境中完成难度最大的学习任务。为了确保这一学习任务教学目标的实现，针对TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，我们从现场收集了大量的故障处理案例，并从中提炼出了典型的故障处理案例，制作了“故障处理模拟盘”。通过有目的地扳动该模拟盘的开关，在TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的控制台上就会出现相应的故障现象。学生分析该故障现象、判断故障产生的原因及故障范围，然后利用图纸、仪表，按照故障处理程序查找、处理故障，直至恢复行车设备的使用。这种教学手段可促使学生运用所学知识来解决实际问题。
（三）建立仿真实验室
建立了车站信号控制设备故障处理仿真实验室。在车站信号控制设备故障处理教学中，有些故障点难以设置，利用计算机仿真软件，可以模拟设置这些故障点并显示相对应的设备故障现象。学生通过设备故障现象，分析电路，用鼠标点击模拟处理故障的过程，直至排除故障。这样学生反复练习，既加深了对理论知识的理解，也锻炼了他们分析、解决问题的能力。
改革课程考核方式
职业综合能力的考核评价包括专业能力、方法能力和社会能力评价三项内容。本课程采用过程考核与综合考试相结合，学生自评、互评与教师评价三者相结合，对学生的综合职业能力作出真实评价。课程考核形式如表3所示。
《车站信号控制设备维护》课程教学改革以来，取得了一定的成效，但还没达到我们预期的效果。课程改革是一项长期而艰巨的任务，不能一蹴而就，要循序渐进。我们还要在教学实践中不断探索，总结经验，逐步使之完善。
参考文献：
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作者简介：
喻喜平（1968—），女，湖北武汉人，硕士，武汉铁路职业技术学院副教授，研究方向为铁道信号。