【摘 要】本文通过对当代铁路专用数字调度系统中车站分系统进行了详细介绍，通过对分系统的基本原理、组成和实际应用中常发现的问题，进行了讲解和分析。
【关键词】铁路;数字调度;应用
随着我国铁路几次大规模提速以后，作为铁路安全有效运营的重要保障的铁路专用通信业务对铁路运输发展的作用越来越大。
为了满足铁路行车通信的需要，铁路数字调度通信系统全面、系统的解决了区段调度通信数字化、站场通信数字化、站间行车电话数字化、区间电话数字化、应急通信数字化等中国铁路专用通信中存在的重点难点问题。
一、基本原理
数字传输和数字交换给通信网的数字化提供了基础。系统的开发基于数字交换原理，采用先进的数字时分交换技术与现代软件技术相结合，并且采用现代硬件技术和工艺，专为铁路调度通信设计的数字交换机。
二、铁路数字调度分系统组成
(一)后台主机
后台主机实现全系统的网络和通道管理功能、各系统的呼叫处理和交换功能、操作台的管理和调度功能、接口的处理及组网功能等。
1.后台主机单板种类及介绍
1)系统主处理机板，两块互为热备份，内置512×512网络和128方会议资源，可管理最多8块子处理机板和128路模拟接口；为系统提供时序、信号音、语音和会议资源；
2)数字中继处理机板。可选热备份，每板两个2M，完成1号信令、7号信令及系统专用共线信令的处理；
3)数字用户信令处理机板。可选热备份，每板四个标准2B+DU接口，完成标准U口信令及调度台信令处理；
4)模拟信令处理机板。可选热备份，每板管理256路模拟接口，当系统模拟接口数量超过128路时选用此板，目前中小型车站一般不需采用；
5)音频选号接口板。每板提供四路音频选号总机和分机接口，每路具有总机和分机的收发频率功能，无需外接铃箱。每一路做总机还是分机以及号码的分配都由网管数据决定，此板一般用于接入老式模拟调度回线或各专用电话回线；
6)接口模块母板。每板提供8个模块槽位，每板最大可插入8块不同的模块。
7)电源板。为整个系统提供所需的±5V电源及铃流，本系统每框配两块电源板，两板的±5V电源工作于并联热供方式。铃流是互为热备份方式，其中一路发生故障时，另一路会自动切换。
2.接口模块介绍
接口模块可插至接口模块模板上，常用接口模块包括：
1)用户接口模块（自动用户接口或共电用户接口）
2)磁石接口模块，用于连接磁石话机或其它磁石接口
3)二线音频接口模块，可为其它业务提供2线模拟接口。
4)四线音频接口模块，可为其它业务提供4线模拟接口。
(二)操作台
1.操作台是调度指挥人员（或车站值班员）进行调度指挥的操作平台。调度员通过操作台上各按键进行各种调度操作，如应答来话、单呼组呼用户、召集会议等。此外，调度员还可通过调度台上的液晶显示屏和按键上的灯观察所有调度用户的状态，以方便操作。
2.键控操作台功能
1)2B+D接口，利用一对双绞线可实现语音、数据、电源同传，并可远至5.5KM（0.5mm以上线径）。
2)双通道（麦克/扬声器通道、手柄）处理，采用回波相消和自动增益控制等专用语音处理技术，通话质量高。
3)按键可定义单呼、组呼用户；中文液晶显示屏，可帮助调度人员迅速了解操作进程及调度对象的各种状态。
三、实际应用中几个问题的考虑及解决方法
1.调度通信的特点是典型的一点对多点通信方式,单个调度回线的话务量相当于市话中继线的话务量,而数字共线方式（即调度员与所有调度对象通话共用一条数字时隙）既能满足需求，又可节省通道资源，实为一个较优的选择。为保证调度通信的畅通，本系统采用数字自愈环功能，为实现此功能，系统对通道的需求将提高一倍，星型和共线两种数字调度方式所需的通道数相差更大。
2.调度通信的另一个特点是对可靠性要求很高,除系统本身的可靠性设计外,还考虑为用户在某条线上通道全面受阻的情况下进行大迂回提供方便。只要共线信令处理得当，数字共线和星型两种方式本身的可靠性相当。在配合用户进行通道大迂回保护方面，由于数字共线方式调度通信占用的通道资源很少，用户很容易找到通道进行大迂回，而星型方式由于占用通道资源太多，用户在大多数情况下都很难找到合适的大迂回方案（断点离主系统越近，需迂回保护的通道越多，迂回方案难度越大）。从这方面考虑，共线数字调度比星型数字调度的可靠性更高。
3.本系统共线数字调度的方案如下：每个调度主机以两个2M口为一个基本共线单元，一个为上行2M口（逆主通道方向），一个为下行2M口（沿主通道方向）。整个系统需要两个透明2M通道（不一定独占2M口内全部时隙，但可用时隙数不小于5），一个作为主用通道，另一个作为备用通道，以构成数字自愈环。主系统的下行2M口、各中间站分系统的上、下行2M口、末端站分系统的上行2M口经由主用2M通道首位相连，主系统的上行2M与末站子系统的下行2M口通过备用2M通道相连，构成整个数字共线调度系统。
4.2M口的时隙分配原则：除一个同步时隙（通道固需）和4个专用的通信时隙外，其余27个时隙可用作共线时隙、站间时隙、远程调度台时隙、数据专线时隙等的任意组合。
5.对于既有调度及站场设备，为防止主通道（麦克风和喇叭）啸鸣，特别是在附近有火车鸣笛等大噪音环境下，双方几乎无法正常通话，数调分系统操作台使用了自动增益控制和回波相消技术，以实现主通道的真正全双工通信。
结束语
铁路专用数字调度系统已在铁路通信中广泛应用，本文对数字车站调度分系统在实际应用中的情况进行简单介绍，对一些常见问题进行分析、探讨，希望对读者日后的工作学习有所帮助。
参考文献
[1]于佳亮,于天泽编著.铁路通信网概论.人民邮电出版社..2009.10.
[2]佳讯公司.铁路数字专用系统维护手册.2010.9.