摘 要：随着我国经济建设的飞速发展，铁路运输业也取得了长足的进步。列车运行速度越来越快，铁路信号设备的安全稳定性也日益显得重要起来。轨道电路就是保证列车安全稳定的重要信号设备。但由于锈蚀、风华、气温等外部因素的存在，轨道电路往往会出现分路不良的问题。一旦发生分路不良故障将会对列车的安全运行造成严重的影响，严重的还会造成重大的安全事故。本文将在分析铁路轨道电路分路不良原因以及所造成的危害的基础上对铁路轨道电路分路不良的整治提出几点有效的解决对策。
关键词：轨道电路；分路不良；整治；对策
分路不良是电务部门多年来普遍存在的顽疾，威胁列车运行安全，存在重大安全隐患。但其原因复杂、形式多样、难以解决，使轨道电路分路不良的分析与整治成为铁路信号人员面临的重要课题。
一、铁路轨道电路分路不良对铁路安全运行所造成的危害
铁路轨道电路主要是以铁路中的两侧钢轨作为主要的导体，并在两端施加电气绝缘或是电气分隔，并在两端分别接入送电或是受电设备从而构成一个完整的电气回路，通过使用轨道电路能够车辆对道岔的占用情况进行相应的检测，在轨道电路的运行过程中，通过在回路中通入一定的电流，在信号发送端完成电信号的发送，当电信号接收端接收到电压（或是电流）信号后使得继电器吸合则表示此段轨道电路空闲。当某段轨道区域出现铁路轨道电路出现分路不良问题时，列车进入到相应的区段时铁路信号将无法正常显示相应的列车信息，在该区段的信号灯或是控制台上会显示错误的列车信息，对于列车的调度与安全运行将会产生严重的影响：
（一）当出现故障时，如车站的值班人员并未对进路进行空闲确认，而是错误的开放信号将会出现列车碰撞的事故。
（二）在列车调度作业中，如出现铁路轨道电路分路不良问题，列车在通行道岔的过程中由于信号故障，车站工作人员会误以为仍在通过道岔的列车已经出清从而操作道岔，这一因信号错误而导致的错误操作会引起列车的脱轨，从而产生重大的安全事故。
（三）因信号故障进行的提前操作道岔会使得列车在运行时出现挤岔事故等。铁路轨道电路分路不良问题是一种常见且频发的世界性顽疾，对列车的安全运行会产生严重的影响，应当在总结分析铁路轨道电路分路不良故障发生原因的基础上积极做好铁路轨道电路分路不良故障的解决与故障预防，确保列车安全运行。
二、轨道电路分路不良故障原因分析
所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司機和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关：
（一）钢轨面生锈及污染
钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe（OH）3为主要成分的一种薄膜氧化层。在―些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
（二）车流量
钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
三、整治轨道电路分路不良的具体对策
在铁路运行的过程中，铁路轨道电路分路不良故障是长期困扰各国铁路企业的难题，为解决这一难题可以采取以下对策：
（一）采用高压脉冲轨道电路新技术
高压脉冲轨道电路是在铁路自动化信号系统中，用于检查轮对是否占用轨道电路区段的新技术。由于脉冲信号电压幅度较高（DC45～130V），所以，对轨面锈蚀和杂质有很好的击穿能力，能够有效解决压不死问题，又因电子高压脉冲接收器具有较高的接收灵敏度，可使其较好适应道床电阻较低的轨道区段，实现降低轨道区段红光带发生频率的目的。
（二）建立分路不良区段台帐，分类管理
各信号站、使用单位要高度重视轨道电路“压不死”故障对运输生产的危害，建立轨道电路分路不良区段台帐，分类管理。掌握那些分路不良区段与风雨侵蚀轨面生锈有关，那些分路不良区段与与粉尘污染有关轨面形成绝缘层有关，那些分路不良区段与经常不走车轮对与钢轨轨面接触电阻增大轨道继电器就不能可靠处于失磁分路状态有关，便于维护、管理重点关注。
（三）做好对道床的清理
做好对道床的清理，随时保证各类连接线、绝缘拉杆等设施裸露在视线可查范围，减少由于土埋而造成的检查不到位或检查滞后现象。同时，良好的道床对轨道电路的正常使用及雨水的及时排空十分有利。每年雨汛期对生锈区段、污染区段定时定人定量进行钢轨轨面除锈和去污工作。
（四）搞好信号设备联锁实验，确保信号设备可靠运转
信号联锁实验是电务部门确保信号设备正常与否的重要检测方式，是对信号设备使用中众多基础技术条件的全方位检查，通过它，轨道电路“压不死”等许多潜在隐患会在联锁实验中得到早发现早处理。
（五）掌握电压调整技巧，减少或杜绝分路不良故障
轨道电路之所以不能正常使用，与道渣电阻大小、钢轨阻抗高低、线路长度、排水状况、电压调整等有很大关系。在雨季，我们在调整轨道电压时，要把确保行车安全放在第一位，把减少红光带故障放在第二位。掌握好电压调整技巧只能减少红光带故障，而要杜绝下雨时出现故障必须排水良好，这是确保轨道电路不受季节影响而正常使用的关键。
（六）利用微机监测系统进行轨道电路电压的检测、跟踪、记录、调整、判断工作
由于微机监测电压实现了在线监测，车列进入轨道电路区段前后的电压变化也能测量出来，而且还能进行电压比较，维修人员可通过此系统检测轨道电路区段占用前后的电压变化，以便及早发现设备隐患及早处理。
总之，轨道电路分路不良仍是一个难以充分解决的问题。针对轨道电路运行的实际情况，采取相应的技术手段与方法整治轨道电路分路不良的情况，对确保运铁路运输安全具有重要的意义。
参考文献：
[1] 任国桥.基于轨道电路解决站内分路不良方案的研究[J].铁路通信信号工程技术，2013，6（11）：41.
作者简介：王延松；（1976.3---）；男；大专学历；毕业于北京交通大学；助理工程师；