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解决有无问题
地处欧洲西北隅的雪域小国芬兰在20世纪前期仍处于沙俄直接统治之下，利用一战后期十月革命爆发的历史契机，成功挣脱了殖民枷锁获得了独立，并迅速致力于建立自身的国防力量。难能可贵的是，芬兰从一开始就建立了独立空军，没有通过陆军航空兵的过渡，而且很快就建立起一支机種多样、技术全面的中等规模空中力量。到了二战初期，芬兰不但与德国、意大利等轴心国保持密切协作，而且还利用欧洲局势的发展，从英美盟国手里获取了当时较为先进的主力战机。但这种时代红利随着二战的结束而迅速流失，芬兰的地位重要性大不如昔，加之与苏联关系长期紧张，经济一直不景气，到了战后的50年代初依然以老旧的德国Bf-109G作为主力战机，而邻国此时已经先后步入了喷气机时代。
当时的芬兰军方高层对于获取先进飞机的态度也并不积极，不过飞行员的抱怨越来越多，很多飞机加速老化得不到维护，安全系数逐年降低，于是到了1952年，政府终于向议会提出了采购新飞机的议案。喷气飞机是毫无疑问的，但议会能够-批准的拨款很少，因此也不可能买到特别先进的飞机，最初芬兰对瑞典萨伯29比较感兴趣，曾在非正式场合向瑞典方面表达过采购意向，却没有得到任何回音。
很显然飞行酒桶太先进了，瑞典不相信芬兰能买得起，用得来，而且瑞典自己的空军当时还未接收，外销更是无从谈起。于是芬兰又把目标锁定为英国，后者倒是急等着出口军机，何况当时其他任何国家都对芬兰的报价没有兴趣。双方的谈判非常顺利，3名英国飞行员在1953年1月22日各自驾驶DH.100“吸血鬼”Mk52战斗机飞抵芬兰，并在9月15日又派来了3架。芬兰人之前还是从公开刊物上了解到这种飞机的，也没做过任何严谨的评估，虽然也知道作为一线战斗机“吸血鬼”当时已经明显落伍了，但毕竟是少数成熟可靠而且也买得起的飞机（预算也确实只够买6架），先凑合着用一阵子再说。
到了1954年1月，第一批DH.100“吸血鬼”Mk52便开始交付了，但这时候芬兰人发现仅有单座飞机难以满足日常培训需要，于是他们在5月份派了一个代表团前往莫斯科，商讨引进喷气教练机的可行性。代表团中除了政府人员，还有当时空军的飞行员劳瑞·裴库里（Lauri Pekuri）和工程师列奥·皮依泊（Leo Piippo），主要的考察对象就是苏联空军的主力米格-15。不过裴库里在驾驶米格-15教练型之后认为该机并不适合芬兰空军，技术上已经落伍了，即便是作为补偿贸易低价引进也得不偿失，本来就不看好的芬兰高层于是很快就取消了采购计划。
看来一事不烦二主的决定是正确的，裴库里还是认为英国飞机最顺手，于是空军终于决定购买“吸血鬼”教练型Mk55，总共引进9架，均由芬兰飞行员从英国自行开回本国，到1956年3月14日所有飞机都交付完毕。空军抓紧时间对喷气式飞机的飞行特性进行全面摸底，很快“吸血鬼”就被完全吃透了，但是芬兰需要的是高性能的空防飞机，因为这时候铁幕已经拉开，东西方阵营的对峙不断加剧，而政治立场游移不定的芬兰正好位于风口浪尖。美国侦察机隔三差五都要关怀一下这个“北欧小弟”，而根据苏一芬双边协定，一旦芬兰被用作西方进攻华约的跳板，苏联就有权接管芬兰的领空。
于是芬兰在1956年又一次发出了采购防空战斗机的招标，数量大致为“不少于6架”，听上去依然毫无吸引力，潜在的目标包括达索“神秘”-IV、霍克“猎人”Mk4和米格-15BHc、米格-17和萨伯-32“矛”。经过一番初步考察，芬兰分别向英国和法国先后派出代表团，这次除了裴库里，成员中又多了一位空军人士奥拉维·西威上校（colonel OlaviSeeve），而对于英国来说，不光是要看看“猎人”飞机到底如何，另一种刚刚问世的袖珍战斗机，佛兰德公司的”蚊蚋”也已进入了视线，还有就是要选择“吸血鬼”Mk55教练机的替代型号，初步看中的是法国富佳的CM.170。
猎人飞机让裴库里在1956年6月20日飞出了马赫数1.15的清脆声爆，他也成为了第一位体验了超声速的芬兰飞行员。后来在法国试飞神秘IVA也达到了马赫数1.1，不过裴库里对这种飞机评价一般，认为翼载过大，操作性和飞行品质均不理想。在对所有竞标飞机的性能有了一个全面了解之后，芬兰方面做出了一个令外界多少感到大惑不解的决定：采购12架“蚊蚋”战斗机！主要的原因有两点：一是综合性能令人满意，二是价格足够便宜（只有“猎人”的一半），不过说实话当时“蚊蚋”飞机仍未完全定型，合同虽然在10月17日签字敲定，英国人的交付却慢得让人恼火。
此时芬兰国内的反对之声逐渐高涨，于是到了1957年末，防空总监阿道夫·恩路特少将提出必要的时候可以考虑瑞典的萨伯32，至少这么做可以给磨磨蹭蹭的英国人一点紧迫感。恩路特带上裴库里前往瑞典考察萨伯飞机，不过得出的结论却令人失望，裴库里在报告中认为“矛”式根本不适合作为防空战斗机，这种飞机完全就是围绕对地攻击设计的。于是芬兰人只好耐心地等着“蚊蚋”交货，总算到了1958年7月30日飞回来两架，芬兰方面也迫不及待地在第二天召开了新闻发布会，并让裴库里升空表演，清脆的跨声速飞行撕裂空气的声音让许多群众心醉神迷。没得选择是最好的选择
为了安抚“感到不快”的苏联当局，芬兰在1959年象征性地购买了两架伊-尔28侦察型作为拖靶和测绘飞机，当然-这个袖珍订单根本不能让苏联满意。为了让芬兰和西方划清界限，苏联要求芬兰采购更多的苏联装备，当然这么做对芬兰也没有什么坏处，因为可以享受优惠价格，并通过补偿贸易的手段支付货款。当时苏联力推的出口飞机就是米格-1g，另外还包括类似于米-1和米4这样的直升机，芬兰空军代表团在1960年6月来到莫斯科近距离观看了上述飞机，并且还在库宾卡机场欣赏了米格-15教练型（就是先前裴库里试飞过的）和米格-19的飞行。裴库里在坦波夫一共完成了8次米格-19c的驾驶，对这种飞机并不认可，认为不够先进，作为拦截机也不合适，当时的截击机普遍已经达到了马赫数为2的高速。
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