从事电池制作，他成了全球“电池大王”进军汽车制造领域，他扬言要做“汽车之王”面对技术瓶颈和约束，他决心成为“模仿创新之王”。
尽管43岁的比亚迪科技有限公司掌门人王传福所到之处总是释放出傲气和霸气，但人们却强烈领略了他扛起民族工业旗帜的底气与大气。这位农家出身的民营企业家，不仅在过去15年中将一个破旧不堪的车间打造成了风光无限的知名企业，而且也在过去一年中将自己的个人财富从60亿元刷新至396亿元，成功摘取福布斯中国首富和胡润百富榜首富的双顶桂冠。
从250万元到25亿元
有限的资金，不到20人的创业团队，狭小的车间既是研发办公室也是休息的场所——这是王传福对自己当初创业处境的简单概括。
1995年，29岁的王传福坚定地看好手机电池消费市场前景，毅然砸掉了自己手中国企总经理这一许多人可望不可求的“金饭碗”，从亲戚那里借了250万元资金作为启动资本，在深圳莲塘租借了一个破旧的车间，挂出了比亚迪科技有限公司的牌子，正式开始了自己的商业单干生涯。
机会终于来了。一次，王传福进北京开会，他从一个外文媒体上看到了日本宣布将不在本土生产镍镉电池的消息，王传福决定自己要在这种产品上大干一场。
当时，日本公司控制了全球90％以上的电池市场，而且为了保持技术上的优势，维系垄断地位，禁止出口充电电池技术和设备。不仅如此。一条镍镉电池的完整生产线动辄几千万甚至上亿元的投入，比亚迪根本买不起，况且人家也不卖。“技术不是难题，只要上规模就可以!”王传福当时这样鼓励同事。他开始将机械化生产流水线进行拆分——凡是可由人工完成的工序一律手工操作，极小部分由机器完成。
与豪华的日本镍镉电池自动生产线完全不同，比亚迪展现出生产作业独特的壮观场面：六七十米长的生产线前面，坐着四五十名熟练的工人，每人手拿一个夹具，快速、准确地焊接，分拣，贴标……“小米加步枪”式的生产方式不仅给王传福赢得了极大的成本优势，还让比亚迪获得了竞争优势和商业空间。1997年，王传福兴致勃勃地将自己生产的电池送给台湾最大的无绳电话代工企业“大霸”试用时，一心想降低成本的“大霸”发现比亚迪电池简直就是物美价廉，于是毅然抛弃了三洋转而选择比亚迪。这一年，比亚迪财务进账近亿元。
打开了镍镉电池市场，不甘寂寞的王传福开始进入镍氢电池的研发和大规模生产。1997年，东南亚爆发金融危机，电池下游企业急切需要寻找价廉物美的产品。当时，比亚迪生产一块镍氢电池只需1.3美元，而其最大的竞争对手三洋则为4.9美元，飞利浦，松下，GE，AT＆T等纷纷将定单转投比亚迪。仅仅三年时间，比亚迪即跃升为了镍氢电池行业的领导者。与势如破竹的市场态势相伴随，比亚迪欧洲分公司和美国分公司也先后挂牌开张。
2000年，他决定介入技术难度较高的锂电池生产领域。他以为，经过了东南亚金融危机的日本电池生产商肯定会降低身价寻求与外界的合作。但是，王传福的判断错了。当他带着200万元人民币去日本采购设备时，日方开口就是500万美元，并且明确表示，中国人没办法做锂电池。内心被刺痛的王传福当然不会就此言败。他开始把大批镍电池生产设备搬到锂电池生产线上，结果喜获成功。不久，摩托罗拉将比亚迪纳入产品供应系统。2002年，比亚迪在港交所主板挂牌上市，当年销售额突破25亿元人民币。
目前，比亚迪成为国内最大的手机电池生产商，占领了全球15％的市场份额，而在镍镉电池、镍氢电池和锂电池领域，比亚迪稳居世界第一、第二和第三的座次。
抄资本近路造汽车王国
2003年，王传福决定投资汽车制造业。当他将这一设想在公司管理层正式宣布时，得到的却是一致性的反对声。不仅如此，外部压力也超出了王传福的想象，许多投资者打电话质问王传福。一家美国基金公司甚至在电话中威胁王传福说，如果他坚持造汽车，他们将大量抛售比亚迪的股票，直至将其抛死。
反对归反对。与王传福共事多年的同事非常了解老板的脾气——只要王传福认定的事，九牛二虎也别想拉回。王传福坚定地告诉那些质问他的投资者：“我下半生就干汽车了!”
2003年1月23日，收购陕西秦川汽车有限责任公司，可以看作是王传福进军汽车领域的标志性事件。这一天，比亚迪宣布投资2.7亿元收购秦川汽车77％的股份。这一大手笔却直接导致了香港市场上基金经理联手抛盘洗仓，2天内，比亚迪股价暴跌30％。倔强的王传福并没有被市场的恐吓所吓倒，他有一套让市场折服自己的思想逻辑：既然手机部件都难不倒比亚迪，汽车就更是小菜一碟。
王传福曾到日本的汽车模具厂参观，工人们趴在生产线上打磨模具的场景让他感到震撼：原来汽车模具中9.5％的工作要由人工来完成。那么，同样是工程师来做，中国就有成本优势。然而，汽车制造业的游戏规则远不是王传福想象的那么简单。由于比亚迪早期的汽车外观造型丑陋无比，质量问题频出，车主不断投诉，经销商甚至拒绝销售比亚迪汽车。在王传福买下秦川汽车的第三年，比亚迪汽车业务亏损7171.3万元，其唯一品牌福莱尔销量同比急剧下滑53％。
值得庆幸的是，失败让王传福变得更加理智与清醒。他开始策动技术人员在消费者比较注重的底盘及造型设计，车内空间和配置等方面的改进上下工夫，从减少尾气排量和降低降格上做文章。当比亚迪F3首次投放市场时，其1.6升的排量，7.38万元到9.98万元的价格区间，中级轿车的配置，立刻吸引了市场眼球，并创造过全国产量增幅冠军、销量增幅冠军，国内单品中级家庭轿车销量冠军“三冠王”的好成绩。2006年，比亚迪汽车业务销售一改连续3年亏损的局面，成功实现1.16亿元盈利。相继推出的F3R，F6等车型之后，比亚迪在国内汽车市场更是稳稳站住了脚跟。
全新的业绩证明了王传福6年前选择的正确：2009年前11个月，比亚迪累计销量386142辆，同比增幅达137％，远高于中国汽车市场整体增幅。人们似乎又听到了王传福在比亚迪F6下线时向世人夸下的海口：“比亚迪汽车要在2015年做到中国第一，2025年全球第一!”
以电动汽车揽来巴菲特
王传福认为，2020年将是电动汽车的天下。他相信，电动汽车将对传统汽车产业带来颠覆性革命，就像“电子表对机械表的冲击”一样强烈。世界一旦进入电动车时代，内燃机时代即将走向结束，所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术将被终结，如四轮驱动技术，变速箱技术，燃油喷射技术等将变得毫无用处。
于是，从进入镍电池和锂电池制造领域，再到推出传统技术为驱动力的F3，F6汽车系列之后，电动
汽车进入了王传福的事业蓝图。
王传福曾经为比亚迪的电动汽车设计的发展线路是：2004年，深圳将有200辆比亚迪纯电动汽车F3DM投入出租运营，成为全国第一个电动车示范区：2006年，电动车F3DM正式开始商业运营；2008年，比亚迪双模电动(电动模式+混合动力模式)汽车F6DM实现量产；2009年，比亚迪推出纯电动车E6。
王传福也为消费者勾勒出～个诱人的画面：F3DM电动汽车一次充电后可行驶350公里，零售价在11－14万元。F6DMA模电动汽车充满电续驶里程可达430公里，最高时速可达160公里／每小时，市场售价在将12－15万元；E6纯电动汽车百公里耗电18度，10分钟可以充足全部电量的50％，最高车速可达160公里／每小时以上，定价在20万元人民币以内。
他毫不掩饰比亚迪拥有制造电动汽车的核心技术，并且认为这种技术上的颠覆性变革，将是比亚迪特别是缺乏传统汽车新技术的中国汽车产业的一个机会，一个引领世界汽车产业的机会。
为了在新能源汽车大潮中走在前列，王传福不惜投入巨资研发生产电动汽车。
意想不到的喜讯在王传福的奔波忙碌中接连降临。2008年9月，全球“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司高调宣布，以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司10％的股份，交易总金额约为港币18亿元。这是华尔街金融风暴爆发之后，巴菲特在海外进行的首笔重大投资。受此影响，比亚迪股份的股价从每股8港元左右疯涨至最高时的每股80多港元。至此，拥有比亚迪27.83％股份的王传福的身价骤增至396亿元，不仅成功登上“2009福布斯中国富豪榜”的财富榜首位，而且问鼎“2009胡润百富榜”第一的宝座。
巴菲特看中新能源汽车特别是电动车的发展前景，更十分看好王传福的智慧和胆量。作为巴菲特最密切的合作伙伴、哈撒韦公司副董事长芒格曾给予王传福极高的评价，称其是一位兼有爱迪生解决科技问题的能力和GE杰克·韦尔奇能够完成所有需要工作的人物。2009年的北美车展上，巴菲特前去助兴，作为首次会晤“股神”的礼品，王传福赠送给巴菲特一个“比亚迪F6DM双模电动汽车模型”，而巴菲特则回赠王传福钱包以增财气。更吸引观众眼球的是，巴菲特还在车展上主动佩戴“BYD”LOGO，表示自己是BYD一分子。
各方力挺之下的王传福，驾驶着自己的电动汽车进入了事业发展的高速轨道。2009年夏，比亚迪在湖南长沙以收购的美的公司为平台，投入至少20亿元建设新能源电动大巴生产基地，预计该基地可实现年产40万辆的能力。2009年年底，比亚迪同广东省韶关市正式签署协议，在韶关建造中国最大的试验场和汽车零配件生产基地。整个韶关汽车试验场和汽车底盘零配件生产基地项目总投入达15亿元，建设计划3年内完成。
2009年8月，工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中，F3DM作为唯一的轿车已经入选。
质疑与争议
正如外界送给王传福的掌声此起彼伏一样，公众投射到王传福身上的质疑与争议也屡见不鲜，未来的王传福注定要接受一次又一次的审视。
“人海战术”是王传福的最主要生产方式。王传福对此也毫不遮掩：“我们现有1万名工程师，10万名工人，未来要发展到3万名工程师，三四十万名工人。”然而，不少专家指出，中国最大的民营企业华为2009年的营收预计超过2000亿元，相当于比亚迪的6倍，但员工数仅为8万多人，可比亚迪的营收仅两三百亿元，员工竟有十余万之众，在全部营收连发工资都不够的前提下，比亚迪只能靠压低员工工资而维持运转。有消息说，在比亚迪，普通员工月薪仅1500元左右，大学本科毕业生一般为3000元，研究生4000元左右。而最新统计资料显示，2009年深圳特区的平均工资已超过4000元。不少专家批评说，比亚迪建立在对员工榨取上的体制既显得过于初级，也显得不人道。
电池是比亚迪的核心技术，但将锂电子电池引入公共交通系统或者其他汽车系统可能存在安全隐患。具体到比亚迪电动汽车的上市进程，外界发出的唏嘘声更是不绝于耳。比如王传福在刚收购秦川汽车时就表示，要在2004年1月为深圳生产200辆纯电动汽车作出租车，但直到2008年底比亚迪双模电动汽车F3DM才发布，而且只向深圳市交付了首批10辆F3DM。同样，比亚迪曾称要在2008年将把电动汽车商业化，纯电动车E6也在2009年上市，但时至今日，王传福确定的这两个时间表都没有兑现，比亚迪的电动汽车对于普通消费者而言依然是镜中花，水中月。
即便是未来比亚迪电动汽车能够商业规模化，整车成本问题也是它必须跨越的最大障碍，这一点连王传福也心知肚明。在一次出席国内大型汽车展销会时，王传福举例说，比亚迪生产的电动汽车F3DM与普通F3差价是8万元。F3DM一百公里消耗15度电，F3一百公里耗油7L，因此，一百公里使用F3DM比F3节省33元钱，十万公里可节省3.3万元。但目前F3DM比F3贵8万元，因此至少要多跑25万公里才能“填补”这个差价。消费者很容易在这两种车型中选择F3。另外，比亚迪电动汽车还必须面对如何充电的棘手难题。要大规模普及电动车，在城市建立充电装置就显得非常必要，但要建立充电装置，就涉及到电网，土地，市政，交通，规划等多个部门，要解决这个问题绝非一日之功。
更多的质疑声还集中在王传福的资本扩张项目上。对于收购宁波中纬，行业人士分析后得出的结论是，由于宁波中纬是个不折不扣的“销金窟”，每个月就需要投入5000万元，而按照芯片行业的培育成长规律，比亚迪在该项目上要实现标准产出，就得准备二三十亿元，持续投入三年之久；而在过去的6年里，将以生产电动车为主的深圳基地计算在内，比亚迪在电动车上的投入就已经超过了50亿元，而反观比亚迪自上市至今的净利润，总和也不过38亿元。敢想敢做的王传福真的能撑得住吗?
比亚迪大事记
1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右。
1997年，公司开始生产锂离子电池。
1998年12月，欧洲子公司成立。
1999年4月，香港分公司成立。
1999年10月，建立比亚迪第一个自己的工业园深圳工业园(葵涌)。
1999年11月，美国子公司成立。
2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商。
2001年4月，韩国办事处成立。
2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商。
2002年7月，在香港主板上市(股票代码1211－HK)，创下当时54支H股最高发行价
记录。
2002年9月，开始建立上海比亚迪工业园，上海分公司成立。
2003年1月22日，收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)。
2003年5月，与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组：建立北京比亚遭工业园。
2003年6月，开始建立西安比亚迪工业园，正式落户西安高新区。
2004年3月，开始建立宝龙工业园。
2005年4月16日，第一款自主品牌F3矫车下线。
2005年8月，日本子公司成立。
2005年9月22日，比亚迪F3在山东济南上市。
2006年，第一款搭载铁动力电池的F3e纯电动汽车研制成功。
2006年3月20日，丹麦子公司建成。
2006年7月，惠州工业园一期动工：2008年9月，二期动工。
2006年9月，坪山工业园动工。
2006年11月18日，比亚迪S8在第九届北京国际车展首次亮相。
2006年12月5日，匈牙利子公司建成。
2007年3月6日，印度子公司建成。
2007年7月30日，F3R正式在全国上市。
2007年8月9日，第一款自主B级轿车比亚迪F6在深圳坪山基地下线。
2007年9月11日，罗马尼亚子公司建成。
2007年12月20日，比亚迪电子(国际)有限公司(股票代码：0285.HK)在香港主板上市。
2008年1月3日，芬兰子公司建成。
2008年3月18日，比亚迪F6在全国上市。
2008年9月2日，比亚迪F0在全国上市。
2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔－哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10％的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。
2008年10月8日，比亚迪以近2亿元人民币收购了半导体制造企业宁波中纬。
2008年12月10日，比亚迪太阳能电池项目开工仪式在商洛举行，比亚迪落户商洛。
2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。
2009年4月22日，比亚迪首款MPV车型M6全球首发，亮相第十三届上海国际车展。
2009年5月2日，比亚迪e6等多款车型亮相伯克希尔－哈撒韦公司投资年会。
2009年7月19日，比亚迪运动型硬顶敞篷跑车S8正式上市。
2009年7月25日，比亚迪汽车长沙项目正式签约启动。9月2日，长沙工业园开始开工建设汽车涂装和冲压生产线。
2009年10月26日，比亚迪G3正式上市。
2009年11月10日，比亚迪韶关汽车试验场和汽车底盘零配件生产基地项目签约仪式在广东省韶关市举行，此举标志着国内级别最高、规模最大，功能最齐全的标准汽车试验场落户韶关，标志着比亚迪汽车产业的又一大步发展。