【摘要】近几年，我国铁路事业呈现出高速发展的态势，尤其是铁路应急通信项目，其应用北斗卫星导航系统具有非常重要的时代意义，需要相关部门结合实际需求建构更加系统化的应用体系和管理措施，确保管理效果的最优化。本文对北斗卫星导航系统的内涵进行了简要分析，并集中阐释了北斗卫星导航系统在铁路应急通信中的应用路径，旨在为研究人员提供更加有价值的技术建议。
【关键词】北斗；卫星导航系统；铁路应急通信；应用
近几年，集成语音、图像和数据业务的北斗卫星导航系统，能优化信息处理效果的同时，确保管控措施的稳定性符合标准，实现应急通信系统的全面优化，保证应急通信信息和数据整合。
一、北斗卫星导航系统内涵
北斗卫星导航系统是一个分阶段演进的导航体系，在2000年10月31日我国发射第一颗北斗导航试验卫星，并在同年发射了第二颗北斗导航试验卫星，形成了导航定位系统，但是第一代系统由于受到容量的限制，定位终端的设计结构较为复杂，还处于区域定位阶段。随着第二代北斗全球卫星导航系统的建立和运行，整个系统能实现短报文通信功能，并且能建立实时发送系统。
北斗卫星导航系统的应急指挥结构具有自身的优势，通信流量成数量级增长，也能避免外界信号的干扰，减少通信受阻的问题，一定程度上保证应急处理效果的最优化，也能在完善系统处理效果和控制体系的同时，利用其短报文通信优势，将救援中心、调度中心以及现场终端结构联合在一起，实现管理效果和管控措施的完整性升级。
二、北斗卫星导航系统在铁路应急通信中的应用
（一）北斗卫星导航系统在铁路应急通信中的系统结构
系统在实际应用过程中，主要分为中心结构和前端设备，前者是北斗应急管理平台和应急服务器，能借助有效网络和北斗地面控制中心进行通信管理，从而有效获取地面控制中心的相关指令。只有将地面控制中心的通信和前端设备进行连接处理，才能有效升级信息处理效果。另外，前端设备不同模式会形成不同的管理结构和控制机制。（1）和应急通信终端设备融合，完成应急通信现场的信息定位和数据传输。（2）单独应急手持终端结构，能保证公务车务问题的完整性和故障处理的及时性。（3）安装机车时能对车辆信息进行实时定位，保证车载设备报警系统的完整性和实效性。
（二）北斗卫星导航系统在铁路应急通信中的功能需求
正是由于北斗系统的精密授时特征以及精确定位优势，能有效建立短报文通信结构，确保信息处理和数据传输的稳定性。北斗卫星导航系统是有效的定位系统，通信功能能实现管理效果的全面优化，并且能发挥自身的辅助功能。若是针对具体问题，要积极落实更加系统化的管控机制，由于不能满足传统意义上的多媒体应急通信模式。因此，在实际调研机制中，要对数据和信息展开有效处理和整合。第一，要建立日常监测预警系統，结合行业的经验，并对铁路特征进行分析，从而建构桥梁监测预警单元、山体滑坡监测预警单元、轨道路基/隧道监测预警单元等，并且能有效建立雷电监测预警和列车接近预警单元。从根本上提高功能的稳定性，从而进一步提高铁路应急通信的完整程度，为管理工作优化奠定坚实基础。第二，对重特大事故现场进行应急通信，借助北斗卫星导航系统能对相关信息进行集中的收集，尤其是在震、洪水等自然灾害破坏的情况下，一些常规化的通信手段都会出现失效的情况，而此时，能借助北斗地面控制中心的管理需求，建构更加系统化的管理措施，确保协调和支持效果的完整性符合标准，也能发送短消息报告事故状况，发挥北斗通道资源的优势，进一步落实更加系统化的管控措施。
（三）北斗卫星导航系统在铁路应急通信中的应用方案
大力推进北斗卫星导航系统的过程中，要对其应用趋势进行整合，从应用系统优化的角度分析，建立健全完整的验证示范系统，保证各项指标和性能验证效果符合标准，从而在整合验证完善基础上优化推广机制。应急指挥中心在对信息进行分析和整合的过程中，要保证处理效果，就要对定位信息和授时短报文信息等予以系统化分析，从而保证信息管理、信息实时监控、信息显示以及项目分析和存储过程的完整性，在完成终端授权管理的同时保证状态监控效果的最优化。另外，对系统进行全面测试。例如，车载列车停车5s时，ATP不输出制动；列车继续运行后降速停车，设置轨道电路码，列车保持FS模式，使得LMA依次下降；列车高速运行时，设置轨道电路码突然降低，ATP此时输出紧急制动。
三、结束语
总而言之，在铁路应急通信中应用北斗卫星导航系统，需要结合规范需求，确保系统开发和设备集成效果的稳定性，保证现场维护管控效果的最优化。
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